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廣州白云站TOD---日建設(shè)計(jì)

日建設(shè)計(jì)

發(fā)布日期：2025-03-14 15:00 關(guān)注度：404

項(xiàng)目名稱(chēng)（中文）
廣州白云站TOD
項(xiàng)目名稱(chēng)（英文）
Guangzhou Baiyun Railway Station TOD
用途
鐵路設(shè)施
所在地（國(guó)、市）
中國(guó)廣東省廣州市
用地面積（ｍ2）
213,700㎡
建筑面積（ｍ2）
452,450㎡
主體結(jié)構(gòu)
地下SRC、地上S
竣工年月車(chē)站投用時(shí)間
2023年12月26日
業(yè)主（中文）
中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司
業(yè)主（英文）
China Railway
日建設(shè)計(jì)主要業(yè)務(wù)范圍
總體規(guī)劃、初步設(shè)計(jì)、外裝施工圖設(shè)計(jì)
JV?共同設(shè)計(jì)?監(jiān)理?顧問(wèn)等
中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、華南理工大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司、廣州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司、China Railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd.、Architectural Design & Research Institute of SCUT Co., Ltd.、Guangzhou Urban Planning & Design Survey Research Institute Co., Ltd.
施工單位
中國(guó)中鐵建工集團(tuán)
其他設(shè)計(jì)合作企業(yè)
景觀概念設(shè)計(jì)
（株）MINDSCAPE
照明概念設(shè)計(jì)
（株）LIGHTING M
照片來(lái)源1（中英）
楊敏/mintwow （yangmin/mintwow）
照片來(lái)源2（中英）
趙奕龍（Yilong Zhao）

廣州白云站位于廣州市北部新開(kāi)發(fā)區(qū)的中心位置，是中國(guó)鐵路車(chē)站TOD項(xiàng)目的新作，也是設(shè)計(jì)時(shí)全球唯一的高鐵TOD 。

這個(gè)巨大的交通樞紐預(yù)計(jì)日均客流量約36萬(wàn)人次，由包括11臺(tái)24線規(guī)模的鐵路客站（銜接廣湛和京廣高鐵、京廣鐵路、廣清城際）、6條地鐵線和3個(gè)巴士總站構(gòu)成，并與鐵路站場(chǎng)上蓋開(kāi)發(fā)約17萬(wàn)㎡和車(chē)站周邊約50萬(wàn)㎡的辦公、商業(yè)、服務(wù)式公寓等業(yè)態(tài)進(jìn)行了一體化的開(kāi)發(fā)。這一綜合開(kāi)發(fā)提高了城市土地利用效率，構(gòu)筑了以公共交通為中心的可持續(xù)交通系統(tǒng)，同時(shí)也為復(fù)合開(kāi)發(fā)和城市公共空間提供了理想形態(tài)。

這一綜合開(kāi)發(fā)提高了城市土地利用效率，構(gòu)筑了以公共交通為中心的可持續(xù)交通系統(tǒng)，同時(shí)也為復(fù)合開(kāi)發(fā)和城市公共空間提供了理想形態(tài)。

該項(xiàng)目主要有三大特點(diǎn)，分別是實(shí)現(xiàn)“用車(chē)站縫合城市”的“綠環(huán)（Transit Loop）”，吸引客流的“花瓣（Grand Canopy）”，以及明亮的換乘空間“光谷（Station Core）”。

高鐵軌道通常采用地上形式，以盡可能地壓縮成本和降低環(huán)境負(fù)荷。但這樣一來(lái)，也會(huì)造成城市的割裂。為了消除這種割裂，白云站從地下2層地鐵出站大廳到高鐵線路上空，建造了“綠環(huán)”這一立體的步行網(wǎng)絡(luò)。綠環(huán)周邊鄰接城市開(kāi)發(fā)和公共空間，形成了站城一體化的基礎(chǔ)。

綠環(huán)由地下2層連接地上3層，跨越５層的高差。在地下二層起點(diǎn)，向南北分別各畫(huà)一條環(huán)繞車(chē)站的圓弧，借此連接?xùn)|西兩個(gè)相距約400ｍ的地鐵大廳。我們?cè)谶@條立體環(huán)廊的東西種植了不同類(lèi)型的植物，并與小品組合成休息、漫步等公共空間。除了車(chē)站使用者外，附近的居民也可以在這里自由地度過(guò)屬于自己的時(shí)間。

另外，我們還在綠環(huán)的最高點(diǎn)——3層標(biāo)高處，同時(shí)也是南北高鐵上蓋部分設(shè)置了公共空間“呼吸廣場(chǎng)”。在平常，它可與開(kāi)發(fā)結(jié)合用作當(dāng)?shù)氐幕顒?dòng)廣場(chǎng)，在春節(jié)、國(guó)慶節(jié)等客運(yùn)高峰期可以增設(shè)進(jìn)站口作為車(chē)站廣場(chǎng)使用。這個(gè)彈性空間以靈活變化的形態(tài)體現(xiàn)了車(chē)站與周邊開(kāi)發(fā)、地區(qū)之間吞吐吸納、交流融通的關(guān)系，是TOD開(kāi)發(fā)的象征性場(chǎng)所之一。

▲分析圖

從空中俯瞰綠環(huán)，其內(nèi)側(cè)為高鐵站房，外側(cè)則環(huán)形配置了3個(gè)巴士總站，交通廣場(chǎng)等公共空間，以及辦公、酒店和商業(yè)等城市功能。綠環(huán)作為打破區(qū)域分割狀態(tài)的橋梁，是將公共交通、周邊開(kāi)發(fā)、公共空間，乃至整個(gè)地區(qū)連接在一起的紐帶，是成就白云站最重要的元素。

什么是以人為本的車(chē)站？經(jīng)過(guò)反復(fù)討論，最終車(chē)站立面采用了“花瓣”這一約30ｍ懸挑的大屋檐設(shè)計(jì)。在這個(gè)以廣州市市花“木棉花”為靈感的大屋檐下，遮蔽著廣場(chǎng)、散步路、游玩場(chǎng)和跑道。

支撐花瓣的結(jié)構(gòu)由2根沿著花瓣輪廓線的鋼柱構(gòu)成。箱型鋼柱省略飾面材料，作為花瓣的框架暴露在外，將強(qiáng)有力的結(jié)構(gòu)直接作為外觀設(shè)計(jì)予以呈現(xiàn)。

花瓣的結(jié)構(gòu)體由地下4層地鐵站臺(tái)的柱子支撐?？紤]到其荷載限制，花瓣采用了PTFE膜材料，以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)和外裝的輕量化。膜這種材料不僅易于加工，也便于運(yùn)輸，因此對(duì)制作尺寸的限制較少。通過(guò)使用長(zhǎng)達(dá)30m的膜材，實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫的木棉花立面。

花瓣底部安裝有上照燈，在夜間可以根據(jù)主題向花瓣膜上投影不同光線，使車(chē)站在城市中呈現(xiàn)出豐富的姿態(tài)?；ò晖鹑缗e行畫(huà)布，人們的活動(dòng)在其襯托下成為了主角。這一人城交融的場(chǎng)景，正是新時(shí)代車(chē)站的立面與城市的象征。

“光谷”由地下2層地鐵站廳連接到地上4層，串聯(lián)了各層流線。它不僅是重要的換乘空間，還是乘客進(jìn)入車(chē)站時(shí)首先看到的空間，是車(chē)站的門(mén)面。因此我們希望通過(guò)創(chuàng)造明亮的開(kāi)放空間，實(shí)現(xiàn)“到達(dá)之感（Sense of arrival）”的營(yíng)造。

光谷沿南北方向布置，因此總是光線充足，是一個(gè)視野開(kāi)闊。同時(shí)為了兼顧采光和遮陽(yáng)，我們?cè)诜治鋈晏?yáng)角度的基礎(chǔ)上，沿著拱梁配置了3種角度的百葉，以實(shí)現(xiàn)最佳的采光效果。我們?cè)谌巳喝菀淄Ａ舻闹醒氩糠直M可能地制造陰影，人流移動(dòng)較多的兩側(cè)扶梯周?chē)鷦t盡量保證采光確保明亮。

遮陽(yáng)百葉與拱券之間的次梁結(jié)合一體，使優(yōu)美的結(jié)構(gòu)序列直接成為外觀設(shè)計(jì)的一部分，實(shí)現(xiàn)了建筑與結(jié)構(gòu)的一體性。同時(shí)與車(chē)站立面花瓣的懸挑梁相對(duì)，我們?cè)诠夤瘸蚴覂?nèi)的一側(cè)也設(shè)置了對(duì)稱(chēng)的弧形柱，進(jìn)一步確保結(jié)構(gòu)了的穩(wěn)定性。

這是一個(gè)人群被光引導(dǎo)的空間。雖然是地下2層，但直射和漫射光會(huì)隨著早中晚的推移形成光影變化的環(huán)境。光谷就在這些細(xì)微的變化中歡迎著來(lái)到這座城市的人們。這里是站城一體化的出發(fā)點(diǎn)，也是人們舒適旅程的起點(diǎn)。